کتابی رو که براتون معرفی می کنم کتاب خیلی معروفی در شیمی معدنیه و در مورد عناصر و خواص فیزیکی و شیمیایی اونا بحث می کنه. حتما مطالعه کنید.

این مطلب رو فیزیکدانان ومنجمان حتما بخونن...!

يه باردر جمعي از دوستان كه با هم بوديم ، يه بحث داغي شروع شد. ماجراي اين بحث مثل زماني بود كه در يك جمع، از دشواري موسيقي در مقابل فيزيك صحبت مي شد . در بحث قبلي هر دوطرف يه نماينده پروپاقرص از علوم خودشون بودن و كافي بود يكي از طرفين درمورد علم وشايد بهتر بگم هنر طرف ديگه بد مي گفت.....اون وقت بود كه اون يكي طرف نمي دونست از شدت عصبانيت چي بگه .حالا دراين ميان يكيشون ادعا كرد كه :

علمي با عنوان شيمي وجود ندارد و آنچه اكنون شيمي خوانده مي شود ، در واقع حالت ويژه اي از فيزيكه....واز اون جا كه مهم نيست شما چه فرآيند شيميايي را به كار مي بريد ، پس مي تونيد سازوكار واقعي اون فرآيند رو حتي به كمك قوانين فيزيكي توضيح بدين. برهم كنش ميان اتم ها در اصل همون مبادله ي الكترون هاست. حال چه عاملي اين مبادله رو امكان پذير مي كنه ؟ پيوندهاي شيميايي بر چه اساسي استوارند ؟ خوب جوابش معلومه  :

تنها ، قوانين فيزيكي ...!

مي شه تصور كرد كه اون شيميداني كه تو اون جلسه حضور داشته با شنيدن چنين ديدگاهي تا چه اندازه عصباني مي شه . ولي قابل توجه فيزيكدان ها و منجمان محترم بايد بگم  كه :

همون طور كه الكترون ها همون الكترون باقي مي مونن ، دانشي چون شيمي هم باهمون ريشه اي كه در گذشته داره ، جوون مانده و خواهد ماند...!!!   درواقع شيمي ، قوانين و قاعده هاي مخصوص به خودش رو داره .همون طور كه تاريخ و گذشته واكتشافات بي حد ومرز خودش رو حفظ كرده . پس اصلا مهم نيست كه گاهي افتخار داده و به علومي چون فيزيك ، رياضي يا زيست شناسي و نجوم قاطي شده .ولي خوب براي اثبات بهتر اين متن رو كه از يه كتاب خوندم ،  مستقيما براتون مي نويسم :

چهره شگفت انگيز شيمي در قرن بيستم و بادوره هاي نخست پيدايش و رشد آن متفاوت است وبه نظام هاي مستقل و بي شماري تفكيك شده است وشايد هم بهتر باشد بگوييم كه به شاخه هاي مستقلي از علوم تفكيك شده است.، الكتروشيمي ، فوتوشيمي (نورشيمي) ، راديوشيمي (پرتوشيمي) ، شيمي فشارهاي بالا ، شيمي دماهاي پايين و...طبيعي است هر دانشمندي كه در يكي از اين زمينه ها فعاليت مي كندو نمي تواند به طور كامل ديگري را كه در زمينه ديگري فعاليت مي كند ، درك كند واين ، صلاحيت و شايستگي هيچ يك از آن ها را زير سوال نمي برد. شايد بهتر است بگوييم كه لهجه ها وزبان هاي محلي شيمي ، هريك به زباني مستقل تبديل شده است .

امروزه ، شيمي به گونه اي صميمانه با علوم دگر مانند زيست شناسي ، زمين شناسي مكانيك وكيهان شناسي درآميخته است وان پيوستگي منجر به معرفي علومي دورگه به صورت زيست شيمي ، زمين شيمي و كيهان شيمي ، مكانيك شيمي فيزيكي و...شده است .براي نمونه و زيست شيمي شاخه اي از علم است كه براي ما زندگي را تعريف مي كند . اين علم اگر با داروسازي در آميزد ، مي توند داروهاي قويتري رابراي مبارزه با بيماري ها كشف كند . كيهان شيمي به فاصله ستارگان وسياره ها از يك ديگر مي پردازد.حال اين علوم دورگه كه به وسيله درآميختن شيمي با ساير علوم به وجود آمده اند رويدادها را چنان براي ما توضيح مي دهند كه كسي نمي تواند به آنها شك كند واز اين رو است كه علوم دورگه هم اكنون از اقبال فراوان روبه رو شده ، هرروز برشمار افرادي كه ميل به فعاليت در اين زمينه ها دارند افزوده مي شود.

به اميد روزي كه بين همه ي شيميدانها با فيزيكدان ها ومنجمان صلح برقرار بشه...!!

يه سلام آتشين شيميايي به بروبچه هاي كيمياگر
با عرض معذرت از همه بازديد كنندگان و دوستاي عزيزم كه هميشه لطفشون شامل حالم شده ، اين وبلاگ تا اطلاع ثانوي آپديت نميشه....
اگر هم سوالي داشتين مي تونين به ايميلم مراجعه کنید...

                      mehrnoosh.matinrad@yahoo.com

اینم چند تا خبر علمی دست اول....

با بهره‌گيري از نانوسيالات
پژوهشگران ايراني موفق به افزايش بازده مبدل هاي حرارتي شدند...

به گزارش خبرنگار فن‌آوري خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، نتايج بررسي‌هاي انجام شده در اين پژوهش در زمينه انتقال حرارت نانوسيالات نشان مي‌دهد که استفاده از نانوسيالات سبب افزايش ضريب هدايت حرارتي و ضريب انتقال حرارت جابجايي نسبت به سيالات پايه مي‌شود.

در مبدل‌هاي حرارتي پوسته و لوله به دليل عملکرد حرارتي بالاي نانوسيال نسبت به آب، مي‌توان از نانوسيال در فرآيندهاي گوناگون براي سرمايش و گرمايش استفاده ‌کرد؛ بدين ترتيب با افزايش انتقال حرارت مي‌توان دبي آب مصرفي را در بيشتر مواقع کاهش داد...

 برای دریافت کامل به ادامه مطلب بروید..

پژوهشگران دانشگاه صنعتي امير كبير موفق به ساخت نوعي پليمر هوشمند شدند.

سيد مهدي حسيني دانش آموخته كارشناسي ارشد

گروه مستقل شيمي دانشگاه صنعتي امير كبير در

 گفتگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران افزود: پليمرهاي

 زيست تخريب پذير يا زيست سازگار مي توانند در اثر رطوبت محيط تخريب شوند و در صورتي كه داخل بدن به كار روند محصولات تخريب آنها عوارضي براي بدن ندارند.
وي گفت: پليمرهاي زيست جذب پذير، پلي استرهاي اشباعي هستند كه از طريق هيدوليز عامل كربونيل استر قابليت تخريب در محيط بدن را دارا هستند و كاربردهاي فزاينده اي در بدن دارند.
وي تصريح كرد: كاربرد مهم اين پليمرها درتهيه نخ بخيه جذب پذير و همچنين استفاده در سيستم هاي دارو رساني است و به طور كمي نخي براي بخيه مناسب است كه بتواند يك گره مناسب با ايمني بالا ايجاد كند.
حسيني كاربرد ديگر اين نوع پليمر را در سيستم هاي دارو رساني عنوان كرد و گفت: در اين روش دارو را با پليمر در حلالي كه هر دوي اينها را حل كند حل كرده و مخلوط به دست آمده پس از تبخير حلال، تحت پرس به صورت قرص در مي آورند.
همچنين دارو مي تواند از طريق برقراري پيوندهاي شيميايي روي پليمر قرار گيرد و سپس به صورت قرص در آيد و اين قرص از طريق جراحي سطحي زير پوست قرار مي گيرد.
وي ادامه داد: اين نوع پليمر اين قابليت را دارد كه در طول يك دوره زماني معين تخريب شده و دارو را با يك سرعت يكنواخت آزاد مي‌كند.
گفتني است، سيستم دارو رساني با استفاده از پليمرهاي زيست تخريب پذير اين امكان را مي دهد كه غلظت دارو در طول يك دوره زماني معين كنترل شود و علاوه بر اين دوز داروي موردنياز براي التيام بافت موردنظر كاهش يابد.

نمایشگرهای Nanocrystal :

ذرات کوچک نانوکریستال که قادر به گذردهی نور و رنگ می باشند در حال تغییر همه چیز هستند (از لحاظ کارائی و فناوری ساخت) از تلویزیون های دارای صفحه نمایش عریض گرفته تا وسایل دیجیتالی قابل حمل.
در مقایسه با فناوری کنونی انتقال و نمایش رنگ که رنگهای قرمز ، سبز و آبی توسط مواد مخصوص هر رنگ جذب شده و به نمایش در می آیند ، فناوری کریستالی قادر به گروه کردن کریستال ها جهت تشکیل پیکسل ها شده و تصاویر کاملا رنگی (برخلاف فناوری کنونی که تمامی رنگها را از ترکیب سه رنگ تولید می کند) تشکیل می دهند.

نظیر فناوری صفحه نمایش های OLED ، نمایشگرهای نانوکریستال دقت و کیفیت بالاتر و زاویه دید بسیار بالاتری از فناوری LCD از خود به نمایش می گذارند ، ولی بزرگترین مزیت این نمایشگرها در هزینه های ساخت اینگونه نمایشگرهاست. چون دراین تکنولوژی مثلا ساخت یک ساختار نانوکریستالی 1 نانومتری در مقایسه با یک ساختار صدها نانومتری آنچنان تفاوت هزینه ندارد .
پروسه توزیع ذرات کوچک بروی سطح صفحه نمایش برخلاف تمامی مراحل پرهزینه درتولید مانیتورهای کنونی، همانند کارکرد یک پرینتر جوهر افشان معمولی است(و همچنین برخلاف نظر کنونی است که با افزایش سایز صفحه نمایش قیمت آن نیز افزایش می یابد).
از کاربردهای دیگر این فناوری در تولید سلولهای خورشیدیست که ما را قادر به تولید انرژی الکتریکی از خورشید با هزینه ای بسیار نازل می کند که قادر به رقابت با منابع فسیلی می باشد. بعنوان یکی از کاربردهای نانوکریستال در پزشکی نانوکریستال می تواند یک عضو مصنوعی را در برگیرد و بعنوان مثال فقط سلول های استخوانی (در یک عمل ارتوپدی) اجازه رشد در محیط نانوکریستالی را می یابند و دیگر انواع سلول ها چون نانوکریستال ها را غیر خودی تشخیص می دهند رشد نمی کنند. نانو تکنولوژی توانائی متحول کردن بسیاری از صنایع را داراست و لیکن پیشرو ترین مرحله آن همانا تولید مانیتورهای نانوست.

نانوذرات درخشان به تومورهای سرطانی رحم نمی کنند !

ذرات درخشان نانویی می توانند به جراحان این اطمینان خاطر را بدهند که هیچ تومور سرطانی در اعمال جراحی از دیدشان پنهان نخواهد ماند.

به گزارش خبرگزاری مهر، محققان دانشگاه کارنگی ملون آمریکا هم اکنون از نانوذرات درخشان فلوروسنت برای تصویربرداری از بافت های سرطانی در اعمال جراحی و بافت برداری استفاده می کنند.

این تکنیک تصویربرداری که بر روی موش های آزمایشگاهی نتایج امیدوارکننده ای داشته است، برای تشخیص دقیق بافت های سرطانی و تومورها در طول اعمال جراحی و برداشتن تومورهای سرطانی نظیر غددگلیایی به عنوان یکی از بدخیم ترین سرطان های مغزی موثر است.

در این فناوری نوین محققان تصاویر موجدار درخشان جالبی از تومورهای مغزی موسوم به glioma در موش های آزمایشگاهی به دست آوردند. در این فرآیند ابتدا نانوذراتی که به هنگام قرار گرفتن در برابر نور مرئی درخشیده و نور مادون قرمز از خود منتشر می کنند به بدن موش ها وارد شد.

بر اساس گزارش تکنولوژی ریویو، محققان دریافتند که پرتوهای مادون قرمز منتشر شده از سوی این ناذرات به وسیله دوربین کوچکی قابل دریافت و مشاهده از سوی جراحان هستند.

محققان معتقدند با استفاده از این فناوری نوین تومورهای سرطانی غیرقابل تشخیص با روش های فعلی قابل رویت خواهند بود.

هر چه مکاشفه انسان در پديده هاي خالق هستي بيشتر مي شود، اعتماد به نفس عميق تر شدن در علم و شکافتن مرزهاي دانش و همچنين درک حقارت انسان و کوچکي او در برابر خالق خلاق نيز فزوني مي يابد.
شناسايي و غور در آفريده هاي ريز و درشت کاينات ، به رفاه بيشتر انسان ها و نيز آسيب رساني هاي ناآگاهانه ايشان به کره خاکي منجر مي شود؛ تجربه اي که سالهاست با پديده هاي جديد کشف يا اختراع شده شاهد آن هستيم از يک سو با ابداع دستگاهي ، راه حلي بديع براي زندگي بهتر انسان ها ارائه مي شود و از سوي ديگر، پس از چندي عوارض جانبي همان دستگاه را در تقابل با حفظ محيط زيست مي بينيم. حال تيمي ديگر از پژوهشگران ، بايد مساله جديد را حل و خوبي اولي را حفظ و ضررهاي پيامد آن را حذف کنند. روزگار غريبي است.
در عصري که زندگي سبز و فناوري هاي سبز، مهمترين دغدغه دانشمندان است و همه توجه ها نيز به رشته ها و زمينه هاي زيست محيطي پيوند مي خورد، پژوهشگران مخترع براي بلعيده شدن دي اکسيدکربن توليدي خودروها راه حلي نو يافته اند: درخت مصنوعي ! مساله اصلي اين پژوهشگران خارج کردن مستقيم دي اکسيد کربن از هوا بود. به همين منظور ايشان درخت مصنوعي بسيار بزرگي را اختراع کرده اند که شباهت بسيار به يک بادبزن دارد.
اين درخت مي تواند به تنهايي معادل کل آلودگي ناشي از خودروهاي سواري و کاميون هاي در حال تردد در يک منطقه را از هوا بگيرد و به شکل گازوئيل يا بنزين فرآوري شده بازيافت کند.
آلودگي هوا، اين مساله بزرگ ، مهم و پيچيده که همه کشورها را با مخاطره مواجهه کرده است ، راه حلهاي به نظر ساده اي اينچنين دارد. از منظر دانش نوآوري نظام يافته که بهانه تولد ستون «اکسيدنوآوري» بوده و آن را به تداوم نشر نزديک به 3 سال نيز رسانده است ، راه حلهاي بديع آنهايي هستند که بتوانند به جاي رفع يک ضرر، آن ضرر را به سود هم تبديل کنند. تبديل ضرر به سود، يکي از اصلهاي ابداعي 40 گانه TRIZ است که در درختهاي مصنوعي نيز نمود دارد.
شايد تا پايان سال جديد کشورهاي سردسير، تابستان مصنوعي و بسيار گرمسيرها هم پاييز و زمستان مصنوعي داشته باشند! آنچه در اين مرز و بوم به ما ارزاني شود، 4 فصل زيبا و تنوع بسيار اقليمي است.

دید کلی

هم‌اکنون ، بحران انرژی در جهان به یک مشکل عمده برای کشورها تبدیل شده و به همین دلیل ، دولت‌ها به خودروسازان فشار می‌آورند تا با استفاده از روش‌های مختلف ، سبب کاهش مصرف خودرو شوند. به‌طور نمونه ، در این راستا خودروسازان آمریکایی دستور گرفته‌اند که خودروهای کم‌مصرف تولید و در افق دراز مدت خود به سوی استفاده از سوخت غیر فسیلی در خودرو حرکت کنند.

برای مشاهده تصویر یک بار بر روی آن کلیک راست کرده وسپس show picture راانتخاب نمایید.

                      دياگرام پيل سوختي

خودروهای هیبریدی

 یکی از این روش‌ها که بیشتر توسط خودروسازان ژاپنی در حال پیگیری است، استفاده از خودروهای هیبریدی است. خودرو هیبریدی که از سوی شرکت تویوتا در سال 1998 ارائه شد، یک راه حل مناسب برای کاهش مصرف سوخت خودروهای بنزینی تا حدود 50 درصد است که مشکل مصرف زیاد بنزین را از طریق تولید اینگونه خودروها می‌توان بهبود داد.

خودروهای هیبریدی ، ترکیبی از موتورهای الکتریکی با موتورهای درون‌سوز هستند و در تولید این خودروها سعی شده که وضعیت سوخت بهبود پیدا کند. البته پیش‌بینی می‌شود تقاضای این خودرو تا پایان دهه اخیر میلادی بیش از سه درصد تقاضای فعلی نباشد و این در حالی است که دولت آمریکا پیش‌بینی کرده است که تقاضا برای بنزین در این کشور تا سال 2012 با 17 درصد افزایش به 64.10 میلیون بشکه در روز برسد. اما خودروهای هیبریدی همچنان سهم بسیار کمی از خودروهای آمریکا را تشکیل خواهند داد و در سال جاری سهم خودروهای هیبریدی از بازار خودرو آمریکا حدود 3.1 درصد خواهد بود.

هیبرید کردن خودروها در جهان به سه روش موازی ، ردیفی و ترکیبی انجام می‌شود که در روش سری ، موتور احتراق داخلی فقط کار تولید برق را انجام می‌دهد و موتور برقی ، خودرو را حرکت می‌دهد. در روش موازی موتور احتراق داخلی به‌صورت مستقل کار می‌کند و موتور برقی نیز به‌صورت مستقل کار می‌کند و این عملکرد از طریق یک ECU ( مغز هوشمند ) کنترل می‌شود. در روش ترکیبی نیز دو گونه موازی و ردیفی باهم به صورت ترکیب شده ، استفاده می‌شوند که این روش بیشترین قابلیت را دارد و تنها مشکل این طرح پیچیدگی فوق‌العاده آن است.

بازگشت خودروهای دیزلی

روش دیگری که برای کاهش مصرف خودروها استفاده می‌شود، استفاده از گازوئیل در خودروهای سواری است. بنا بر مطالعات انجام ‌شده به‌طور متوسط استفاده از موتورهای دیزلی به جای موتورهای بنزینی 30 درصد صرفه‌جویی در پی دارد؛ ضمن این که خودروهای دیزلی بین 20 تا 65 درصد سوخت کمتری مصرف می‌کنند.

امروزه در خودروهای سواری دیزلی مصرف چهار لیتر گازوییل به ‌ازای هر 100 کیلومتر معمول است، ولی در خودروهای سواری بنزینی مصرف شش لیتر در هر 100 کیلومتر ایده‌آل‌ترین حالت است. به همین دلیل است که در آلمان و فرانسه استفاده از خودروهای دیزلی بسیار رواج یافته است، به گونه‌ای که 60 درصد خودروها از سوخت دیزل بهره می‌برند.

بازده حرارتی موتورهای بنزینی در حدود 26 درصد است؛ حال‌ آن که این بازده در موتورهای دیزلی 42 درصد گزارش شده است. موتورهای دیزلی 20 درصد افزایش گشتاور و 25 درصد افت قدرت موتور نسبت به موتورهای مشابه بنزینی دارند.

موتورهای جدید بنزینی در راه

راه دیگری که در جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد، بهینه سازی موتورهای بنزینی موجود با اصلاح اتاق احتراق و نحوه پاشش است. از زمانی که موتورها به جای سیستم کاربراتوری که سیستم مکانیکی برای پاشش سوخت در موتور بوده ، از سیستم‌های انژکتوری استفاده می‌کنند، مصرف سوختشان حدود 20درصد کاهش یافته و حال با بررسی‌های انجام شده ، با توسعه این سیستم‌ها موتورهای بنزینی کم‌مصرف‌تر تولید خواهد شد.

هیدروژن ، سوخت فردا

راه دیگری که برای دراز مدت در نظر گرفته شده ، استفاده از هیدروژن در موتورهای پیل سوختی و هیدروژنی است که خروجی آن تنها آب است. در خودروهای پیل سوختی از واکنش هیدروژن و اکسیژن ، برق تولید و از برق تولیدی نیز برای به حرکت در آوردن چهار الکتروموتور استفاده می‌شود و خروجی سیستم نیز آب است.

.برای مشاهده تصویر یک بار بر روی آن کلیک راست کرده وسپس show picture راانتخاب نمایید.



                          يك نمونه خودرو با سوخت هيدروژني

استفاده از باتری یون لیتیم

در بعضی موارد ، نیروی محرکه خودرو از یک باتری یون لیتیم تامین می‌شود که شارژ آن توسط مولد پیل سوختی انجام و سوخت مولد پیل سوختی نیز با توجه به تبدیل گاز طبیعی به هیدروژن تامین می‌شود. هم اکنون بزرگترین مشکل این خودروها ، سختی تهیه هیدروژن و تاسیسات آن و همچنین مشکل بودن ذخیره آن و گران بودن پیل‌های سوختی است.

استفاده از موتورهای درون سوز

نوع دیگر استفاده از سوخت هیدروژن ، موتورهای درون سوز با سوخت هیدروژن است. شرکت بی.ام.و به‌تازگی خودروهای هیدروژنی را که با موتور احتراق داخلی کار می‌کند، ساخته است. مهندسان این شرکت در این خودرو هیدروژنی با یک آرایش خورجینی دارای ‌12 سیلندر توانستند با به‌کارگیری سوخت هیدروژن ‌285 اسب بخار قدرت تولید کنند.

این خودرو جدید بی.ام.و در آخرین رکوردگیری توانسته به سرعت ‌302 کیلومتر بر ساعت دست یابد. موتور جدید H2R بر مبنای موتور احتراق داخلی بی.ام.و سری ‌7 ساخته شده و برای افزایش راندمان در این موتور از زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها استفاده شده است. البته به دلیل نوع سوخت هیدروژن و حالت گازی آن ، تغییراتی در سیستم سوخت‌رسانی این خودرو ایجاد شده است.

شرکت بی.ام.و قصد دارد بر اساس تجربیات بدست آمده در مدل H2R گونه‌ای از خودروهای خود را که هم توانایی کارکرد بر روی هیدروژن و هم توانایی کارکرد با بنزین را دارند، بسازد؛ اما هنوز تا همه گیر شدن هیدروژن راه درازی باقی است؛ چرا که هیدروژن به‌صورت عنصر یافت نمی‌شود، به همین دلیل یا می‌توان آن را با الکترولیز آب و یا از هیدروکربنها بدست آورد که تهیه و ذخیره آن پروسه‌ای پر خرج است. از طرفی سامانه‌هایی که می‌توانند انرژی هیدروژن را به انرژی مکانیکی تبدیل کنند، پر خرج است و به همین دلیل از این سوخت به‌عنوان سوخت 20 سال آینده خودروها یاد می‌شود.

بازار خودروهای هیدروژنی

براساس بررسی‌های انجام شده در آمریکا و ژاپن نیز تا سال 2020 سهم خودروهای هیبریدی به 20 درصد خواهد رسید و این خودروها در بازارهای خاص بسیار پیشرفته مانند آمریکا و ژاپن مورد توجه خواهند بود. از سال 2020 به‌تدریج استفاده از این خودروها در جهان آغاز و در سال 2050 به سوخت اول تبدیل می‌شود. البته با گران شدن بهای نفت ، کمی‌ این زمان جلوتر آمده است؛ ولی این سوخت نیز با پیچیدگی‌های زیادی روبه‌رو است؛ چراکه باید آن را تا منفی 400 درجه سانتی‌گراد سرد کرد و از طرفی تهیه و ایجاد زیرساخت‌های آن نیز بسیار گران است.

بر اساس بررسی‌های انجام شده درباره سوخت هیدروژن ، استفاده از آن در خودروهای پیل سوختی بسیار محتمل‌تر از استفاده در موتورهای احتراق است، چراکه با استفاده در پیل سوختی و تهیه برق و استفاده برق در الکتروموتورها که راندمان آن بسیار بالاتر از موتورهای احتراق داخلی است، خودروهای پیل سوختی شانس بیشتری دارند.

آینده سوخت در جهان

استفاده از سوخت‌های فسیلی احتمالا در 50 سال آینده ، اندک اندک کنار گذاشته خواهد شد. بر اساس پیش‌بینی‌های انجام شده توسط مراکز تحقیقات موتور آلمان ، تا سال 2020 به‌آرامی خودروهای هیبریدی که ترکیبی از خودروهای برقی و بنزینی است، جایگزین خودروهای کنونی می‌شود و از سال 2020 استفاده از موتورهای هیدروژنی جایگزین موتورهای قدیمی خواهد شد.

البته هنوز راه درازی تا آن سال‌ها باقی مانده است؛ ولی در صورت موفقیت مهندسان ، مشکل انرژی و آلودگی حل خواهد شد؛ چرا که تنها نتیجه سوختن هیدروژن با اکسیژن ، آب است، اما هنوز راه زیادی باقی است.

شاید بعید به نظر برسد عنصر هیدروژن که به گفته بسیاری از دانشمندان دومین عنصر طبیعت از نظر فراوانی است، به‌سختی تهیه و سخت‌تر از آن ذخیره می‌شود؛ حال باید دید دانشمندان چگونه از هیدروژن استفاده می‌کنند و چگونه کلید استفاده از معدن هیدروژن در خودروها پیدا خواهد شد.